Twin-tube støddæmper (2-rørs teknik)

Den almindelige twin-tube (2-rørs) støddæmper er ikke velegnet til stor eller lang tids belastning, men da den er billig at producere foretrækkes denne teknik oftest til OE monteringer og i sportsundervogne hvor pris er den afgørende faktor.
Twin-tube teknikken er ikke velegnet til nogen form for motorsport.

1. Twin-tube støddæmperen har et lille arbejdsstempel.

2. Twin-tube støddæmperen har et dårligt varmeflow fordi olien omkring stemplet ikke er i kontakt med det yderste støddæmperrør.

3. Forholdene fra 1. og 2. gør twintube støddæmperen udsat for ”aeration” (opskumning af olien) under belastning, og dermed forringet funktionsevne.

4. Twin-tube støddæmperen kan upgraderes til en lavtryks gasstøddæmper. Gassen trykker direkte på olien og tætningsteknik tillader et tryk på max. 5 BAR. Løsningen reducerer opskumning i olien, og dermed kommer man ikke i problemer ved normal kørsel.

5. Twin-tube støddæmperen kan kun indbygges med stempelstangen opad. 
I et McPherson fjederben skal stempelstangen derfor optage de store påvirkninger fra kurvekørsel og nedbremsninger. Det gør fjederbenet ustabilt under stor belastning og bevirker slid på stempel og tætninger.
Forklaring på 5. finder du  under "Monotube vs twintube" - klik og se tegneserien.